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戴姆勒與寶馬合作是為了更高效的智能化共享化
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2019-10-16

  今年2月,當戴姆勒和寶馬宣布雙方將聯合成立移動出行服務聯盟時,曾令業界大跌眼鏡。究竟這樣的合作是為了什么呢?

  “我們和寶馬一直是競爭對手,但是雙方決定把彼此在歐洲的智能出行業務合并成一個公司,以便于更好、更高效的為市場提供智能網約、租賃和共享服務。”在近日舉辦的第二屆全球智能汽車前沿峰會上,戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎向記者介紹了戴姆勒和寶馬合作的目的,以及在智能出行方面所做的努力。

  創新永無止境

  “創新永無止境。”冷炎強調,新能源汽車的下一步,就是在此基礎之上的智能網聯等趨勢。

  他表示,戴姆勒公司參與并見證了中國汽車市場的高速增長。中國汽車市場在短短20年內,完成了西方國家近百年發展的歷程。2012年,中國只是戴姆勒的全球第三大市場,從2015年起,中國已成為戴姆勒集團在全球最大的單一市場。2017年起,奔馳在中國的銷量甚至超過了排名第二和第三的美國和德國的銷量總和,其中在中國產的車型占到70%以上,當然我們也清楚的認識到,當前整個汽車行業正面臨著前所未有的巨大變革。

  汽車行業面臨的變革主要的幾個趨勢就是電動化、智能網聯化、共享化。他們給汽車行業帶來了新的產品和商業模式。由于中國在政策上的大力推動,中國在電動化方面已經走在了世界汽車行業變革的前列。

  為此,戴姆勒提出了“CASE”戰略,中文翻譯成是“瞰思未來”,就是四個字母組成的新的戰略。

  首先是智能網聯化,汽車產業無論是傳統車還是新能源車,智能網聯功能的開發,會使出行變得更加便捷高效,車內的時光更加豐富多彩,戴姆勒?奔馳已經推出了第六代MBUX車聯網系統,這是開放兼容的系統,人機可以對話,現在已經配置于奔馳品牌在中國國內市場投放的車型,為客戶尤其是新生代客戶帶來了全新的體驗。

  其次是自動駕駛,從上世紀50年代開始,戴姆勒就開始不斷的推出新的安全配置以及升級換代的巡航系統,并逐步完成了從L0到L1的自然進化,從本世紀開始奔馳車上已經廣泛配置了L2級別的半自動駕駛功能,尤其是高端車型S級的車型,包括變道輔助、緊急制動等。現在戴姆勒還開發了基于L3概念的解決方案,不僅可以用于乘用車,同時也可以應用于卡車和客車。除此之外,戴姆勒還開發出了L4級別的無人駕駛豪華出租概念車。

  近年來,戴姆勒為了確保自動駕駛技術能夠適應不同的應用場景,戴姆勒在中國及世界多地完成了大量的自動駕駛道路測試。不僅同清華大學開展了合作,而且參與了阿波羅項目,戴姆勒同時也是第一個在北京獲得自動駕駛路測資格的國際車企。

  值得一提的是,中德兩國政府在柏林于2018年7月簽署了合作備忘錄,主要目標是雙方在智能網聯、自動領域深化合作。德國是汽車強國,中國是汽車大國,兩國的合作包括汽車行業的緊密攜手,會進一步促進智能網聯的落地。

  至于自動駕駛,戴姆勒已經與博世公司共同開發了自動代客泊車系統,而且獲得了德國官方的正式認證,希望下一步能推廣應用。

  共享的戰略轉變

  當今汽車行業面臨的一個重要趨勢就是共享。戴姆勒和寶馬一直是競爭對手,但是不久前雙方決定把彼此在歐洲的智能出行業務合并成一個公司,以便于更好、更高效的為市場提供智能網約、租賃和共享服務。這個合資公司目前已經是歐洲最大得出行服務供應商,客戶近6千萬人。而在國內,戴姆勒最近也與吉利就網約車成立了合資公司,專門提供高端網約車的專車服務。

  在電動化方面,戴姆勒注重本地化生產,2010年就與比亞迪公司成立了新能源汽車研發公司,推出了騰勢純電動汽車。戴姆勒還與合資伙伴北汽一起投資170億元打造了北京新能源汽車生產基地,并建立了相關的研發及電池的生產能力。北京奔馳生產的第一款SUV純電動車EQC,今年11月份就將在中國正式上市。

  這是第一款奔馳生產的純電動汽車,即使在開空調、開各種電氣設備的情況下,該車的綜合工況續駛能力可達450公里。

  講到戴姆勒公司面向未來的轉型戰略,冷炎表示,戴姆勒將在全球范圍內投資100多億歐元,以保證2022年之前梅賽德斯奔馳每一款車型都會有一款電動車。

  為了實現這一戰略目標,戴姆勒公司還公布了“2039愿景計劃”,準備用20年的時間,實現所有汽車新產品的零排放。“2039愿景計劃”主要包括以下幾點內容:到2020年時候在歐洲實現車輛生產的碳中和,在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源。戴姆勒到2030年電動車型,包括插電式混合動力車型,將占據乘用車新車銷量份額的50%以上。到2039年,實現全部乘用車新產品的碳中和。

  “戴姆勒對未來出行的目標就是:零事故、零排放、永遠在線。”冷炎表示。

  編輯:王琨

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