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以人為本 打造面向未來的智能交互服務
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2019-10-17

  “智能汽車的發展,一定會向自動駕駛去演進,而自動駕駛核心的功能是要如何去替代駕駛員的感知和決策。”近日,斑馬網絡技術有限公司首席執行官郝飛向記者闡釋了對智能網聯、自動駕駛的理解和實踐。

  為智能化打造操作系統

  “從車聯網到自動駕駛,都需要底層的核心軟件、基礎軟件,就是操作系統,而斑馬在致力于為汽車的智能化去打造底層的操作系統,力圖打造智能的交互與服務。”郝飛道出了自己的目標。

  讓自動駕駛去替代人,把車打造成一個移動的出行空間,在其中享受到數字化生活,這是汽車的數字化。為此,整車企業也開始從制造向出行服務的轉型,這一切都離不開數字化。但無論是汽車本身產品的數字化,還是汽車產業在發展過程中面臨的數字化,以及交通基礎設施的數字化,背后都離不開操作系統和軟件。

  通常情況下,我們會把支撐所有數據和智能管理能力的軟件分成三個層次:第一個層級,基礎的電子電氣,可以管理控制車上幾十個到上百個控制器,需要一個實時的操作系統。第二個層級,不局限于車內的局域網的時候,也希望能夠通過一個智能網聯設備連到外部的網絡生活,同樣需要一個智能操作系統。當下,幾乎所有的車聯網的解決方案里面都在用安卓、都在用類似手機的解決方案。斑馬要做的,是充分利用阿里巴巴在智能操作系統方面十年經驗的積累,面向真正的汽車智能化的底層智能操作系統。這個智能操作系統是基于阿里巴巴的阿里OS技術,當然會更進一步的去迭代完善,使其向第三個階段去演進,即支撐自動駕駛。

  隨著車輛本身的智能化程度的提升,道路交通的基礎設施整個數字化程度也在提升,無論是路邊單元、邊緣計算,一切都是希望打造構建一個數字化的社會,也能夠更好的實現智能出行。

  智能化是為駕駛服務的

  智能化是為駕駛、為替代人服務的,要提供的是賬號打通、數字感知、智能交互、生態融合、個性服務。如何通過一個智慧空間的交互和服務,能夠讓他在出行的這段時間里面充分享受到,能給他帶來更多的便捷、方便,無論是娛樂也好、信息服務也好,甚至是媒體的內容,這一切恰恰是我們正在做的,一定要通過一個底層的操作系統去和整個數字化的生態去打通。

  在致力于智能網聯方面,斑馬已經在自動駕駛的輔助領域開展了大量探索。去年就發布了增強現實的導航技術的融合,目前用在榮威的汽車儀表上了,將來還會以更好的方式呈現出來,今年已經迭代到了第二代。

  如今,汽車的智能化所伴隨的語音的交互,是最適合在出行場景里所進行的體驗。剛才大家看到,無論是融合了圖像識別,還是語音識別等人工智能的技術,其實都還需要體現在對于操作系統的底層能力的打通上。

  事實上,所有的智慧連接,無論是車的智能、家居的智能、社會交通基礎設施的智能以至智慧城市,都希望通過“車+家+社區+城市”這樣的智能基礎設施來進行打通,不僅僅是自動駕駛去替代人的部分,希望未來在整個交通出行大的社會化場景里面,都能夠感受到人工智能無處不在的體驗,而在這個背后最重要的就是操作系統。

  “斑馬要做的,就是打造中國自主的底層操作系統,這個我們是非常有底氣的。”郝飛說,今天的操作系統作為一個底層基礎技術已經不是一個技術之爭,而是生態之爭,安卓強大的生態、IOS強大的生態,已經使得大家對無論是應用生態、開發者生態、服務生態等等都已經習以為常了。還在五年前,阿里巴巴集團和上汽集團合作,希望能為汽車的智能化找到一條獨特的路,我們覺得,從電腦到手機、再到智能汽車,其體驗、場景、服務是完全不一樣的,生態也是完全不一樣的,所以,恰恰是針對汽車的產業互聯網,我們有機會打造專屬的操作系統和專屬的生態。正是基于這樣的理念,我們開發了國產自主的面向汽車智能化的底層操作系統,以及上層應用,基于阿里OS的斑馬智行,三年前在上汽榮威的車上量產之后,已經快速和國內的十幾個品牌、幾十款車型合作,目前已經有接近百萬輛車上路了。

  就在上個月,阿里巴巴集團跟上汽集團公開宣布,云OS業務和知識產權整體并入到斑馬,做了一次重大的戰略重組,而這次重大的戰略重組最大的意義在于說,我們愿意通過斑馬的平臺把底層操作系統的技術向全行業開放。開源的目的,就是為了更好地和合作伙伴們共同構建這樣一個面向汽車智能化的生態。

  “我們愿意成為智能網聯汽車的技術底座,輸出我們的操作系統和底層能力,同時也依托于我們構建的強大的云端的生態服務平臺,一起為中國的消費者去創造領先于其他市場的出行服務的體驗。”郝飛表示。

  編輯:王琨

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