搜索
| |

登錄

沒有賬號?去注冊

注冊

已有賬號?去登錄
置頂
社長手記|技術型企業家王傳福
中國汽車報網 ·  《中國汽車報》社社長 何偉 ·  2019-01-07

  歲末的深圳,溫暖如春。比亞迪廠區,慕名的訪客絡繹不絕。過山車一樣的云軌,彎彎曲曲高懸在我們的頭上,讓人誤以為來到了游樂場。

  訪談地點選在了敞亮的產品展廳,一輛紅色的全新一代唐DM樣車靜臥我倆身后。看得出,主人對這款車頗感自豪。幾乎沒有寒暄,個頭不高的王傳福就給我介紹起車的亮點,續駛里程長、顏值時尚、性價比高……像是夸自家的孩子。手戴腕表,著淺色工裝,佩1號工牌,若不介紹還以為他是工程管理人員。

  在中國汽車品牌的班級里,李書福、魏建軍和王傳福無疑是市場選拔的優等生,民企造車“三杰”。環視華夏,我認為,中國汽車品牌的希望,很大程度寄托在他們身上。

  這三位年齡相仿的企業家,有著許多共同點。他們都憑借自身的悟性踏準了時代的節拍,抓住了中國經濟起飛的歷史機遇;都是苦出身,創業從零起步,起步都以模仿洋車為主,野心都很大,運氣都不錯,企業達到了千億級的營收規模。如果說有差異,李書福更像智慧型的企業家,呼風喚雨,國際并購;魏建軍則是精致型的企業家,專注SUV并力爭做到全球第一;王傳福則屬技術型的企業家,喜歡親自動手,像個理工男。從科研院所下海,背井離鄉創業,加之他與媒體保持距離,所以王傳福更具神秘色彩,外界對他的評價反差更大些。

  贊賞他的人稱他為“技術狂人”,并成了他的“鐵粉”;看不上他的人叫他“山寨皇帝”,戲謔他封閉固執、不懂汽車。自從涉足造車起,王傳福就一直頂著總不滿意的輿論壓力:比亞迪產品價格是便宜但質量不佳,性能是不錯但顏值不高,零部件靠自己但從不開放,布局多元化但聚焦不夠,還有一些人看不慣他的打法和套路……總之,爭議指責一直伴他前行。

  挫折應該是最好的老師。看看王傳福的創業歷程,就不難發現,在中國,做個企業家,絕不是件很風光的差事;做個自主品牌的企業家,更要承受外界難以想象的煎熬和困苦。面對七嘴八舌的評論,倔強的王傳福肯定有不認同的地方,但他很少公開辯解,有意與媒體保持距離,默默地專注他的技術、他的工程、他的管理。真正的企業家一定是孤獨英雄。他依然樸素,路邊吃盒飯,坐二等座、經濟艙,也從不擺前呼后擁的“老板”架子。至于產品,他相信最終要讓市場來說話。

  當天,他心情不錯,原因也能猜出幾分。在中國汽車市場遭遇近28年來首次負增長的大背景下,比亞迪汽車成為逆勢增長的“長跑運動員”。如果動力電池產能相對充足的話,比亞迪今年的新能源汽車產銷量可達到30萬輛。更驕傲的是,比亞迪是第一個把新能源汽車同時開進美國、德國、日本市場的中國企業,而這些國家都是我們強大的對手、我們的汽車老師。

  樣樣都喜歡自己來的王傳福也在改變自己。我問他為何開放供應商體系,他這樣解釋:在功能手機時代,諾基亞是霸主;可是在智能手機時代,蘋果成了新的霸主。諾基亞轟然倒塌的原因不是手機品質問題,也不是公司管理問題,而是它太封閉了。比亞迪不想成為汽車界的諾基亞,所以選擇了“開放”,未來其零部件業務會成熟一個開放一個。

  也許是機緣巧合,我們在南國訪談的時候,北京正在舉辦紀念改革開放40周年大會。借題發揮,王傳福感慨良多。

  他表示,沒有改革開放就沒有深圳,沒有深圳就沒有比亞迪,比亞迪是改革開放的參與者,也是受益者。深圳作為推開改革開放的第一個“窗口”,是中國最早的市場化城市,也是目前市場化程度較高的城市。市場化實際上就是營造更加公平的競爭環境,有了公平競爭的環境,無背景、無資源的“熱血青年”才會紛紛來到深圳創業。原來,比亞迪的英文名BYD的含義是“成就你的夢想”(build your dreams)。

  他喜歡深圳,自在情理之中。但是這么發自肺腑的愛,出乎我意料。如今汽車行業競爭的上半場是新能源車,下半場是智能車。估計王傳福人生的下半場,不會離開這片熱土,更不會離開帶腿的智能手機——汽車。

  編輯:李卿

熱門推薦
視頻
專題
京ICP備13016938號-1.京公網安備110108006580號.互聯網出版許可證
新出網證(京)字172號. 互聯網新聞信息服務許可證 1012006035.
Copyright ? 2002-2014 中國汽車報網版權所有 版權聲明
河北快三走势图今天